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今年以來(lái),，湖北交投宜昌高速公路運(yùn)營(yíng)公司把搶抓低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇,，作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要賽道，持續(xù)探索“低空+運(yùn)營(yíng)”的多形態(tài)應(yīng)用場(chǎng)景,，在G59呼北高速宜都長(zhǎng)江大橋探索了首個(gè)無(wú)人化+自動(dòng)巡檢場(chǎng)景,。

“線路檢查確認(rèn)完畢,，準(zhǔn)備起飛,。”近日,，在G59呼北高速白洋收費(fèi)站內(nèi),，宜昌運(yùn)營(yíng)公司第二綜合巡檢辦主任王偉緊盯監(jiān)控大屏，在電腦平臺(tái)上輕輕點(diǎn)擊“飛行啟動(dòng)”按鍵,。與此同時(shí),，2公里外的宜都長(zhǎng)江大橋橋頭，一座占地約6平方米的無(wú)人機(jī)智慧機(jī)巢頂部艙門緩緩打開(kāi)……“嗡嗡”聲響起,，一架灰黑色的無(wú)人機(jī)慢慢飛上了天空,，開(kāi)始了現(xiàn)場(chǎng)巡查。僅16分鐘便完成了全長(zhǎng)2.2公里宜都長(zhǎng)江大橋的數(shù)據(jù)采集,，并實(shí)時(shí)將畫面回傳至巡檢辦,。

這標(biāo)志著湖北交投宜昌運(yùn)營(yíng)公司首個(gè)無(wú)人機(jī)自主巡檢系統(tǒng)正式應(yīng)用,，為宜都長(zhǎng)江大橋的運(yùn)維管養(yǎng)帶來(lái)了變革,，提高了巡檢的效率，也為低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用注入了新活力,。

系統(tǒng)啟用后,，人工需要2到4個(gè)小時(shí)完成的巡視區(qū)段，現(xiàn)在無(wú)人機(jī)20分鐘內(nèi)即可完成,，無(wú)人機(jī)一天能機(jī)巡10次以上,，線路巡視的頻次比以往提升10倍。整個(gè)巡檢工作每天可以減少巡檢人員投入3人,，出動(dòng)的人力較以往減少了60%,。

“相比常見(jiàn)的方式，我們這套無(wú)人機(jī)是將一體化平臺(tái)直接設(shè)置在橋頭,，不需要人員到現(xiàn)場(chǎng)操作,，只需要在辦公室輕輕一點(diǎn)，就可以完成無(wú)人機(jī)的自動(dòng)巡檢,、自動(dòng)飛行,、自動(dòng)降落、自動(dòng)充電等一系列任務(wù),?！蓖鮽ソ榻B說(shuō)。

據(jù)了解,，宜都長(zhǎng)江大橋是一座2213米的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋,，以往巡查全部依靠人力，用“鐵腳板”踏勘查看，費(fèi)時(shí)費(fèi)力效率還不高,。

以大橋的關(guān)鍵承重結(jié)構(gòu)主纜巡檢為例,，單根主纜人工巡檢一次至少需要2到4個(gè)小時(shí)，而且還是高空作業(yè),，一座橋上下游各有一根主纜,，完成一次現(xiàn)場(chǎng)徒步巡檢就要耗時(shí)1天。現(xiàn)在利用無(wú)人機(jī)巡檢,，40秒一鍵升空,，24分鐘即可以完成一根主纜的巡檢，并根據(jù)需求設(shè)置采集圖像和視頻,，提供比對(duì)分析,。

在遇到惡劣天氣、交通事故救援等特殊時(shí)期,，無(wú)人機(jī)可以一鍵放飛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)橋面車流,、降雪情況，視頻實(shí)時(shí)直傳第一手畫面資料,，為組織應(yīng)急救援提供現(xiàn)場(chǎng)參考,，大力提升應(yīng)急事件處置效率。

據(jù)介紹,，無(wú)人機(jī)配備先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù),、攝像技術(shù)和遙感設(shè)備，能夠?qū)崟r(shí)獲取,、傳輸和分析豐富的數(shù)據(jù)信息,，較傳統(tǒng)通過(guò)目測(cè)、望遠(yuǎn)鏡,、紅外測(cè)溫等人工踏勘巡視的方式來(lái)說(shuō),，無(wú)人機(jī)巡線彌補(bǔ)了人工巡查視角不足的缺陷，配合高清相機(jī)多角度,、全方位的觀測(cè),，大幅提高了巡檢準(zhǔn)確率。

巡檢指哪看哪,，無(wú)人機(jī)的“火眼金睛”連接著巡檢辦平臺(tái)系統(tǒng),，利用云臺(tái)相機(jī)拍攝的數(shù)千張高清圖片，搭建起一座數(shù)字孿生橋梁,。目前,，宜昌運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)大橋地理位置及結(jié)構(gòu)形式，圍繞大橋主塔,、纜索,、鎖扣,、鋼桁梁等區(qū)域，設(shè)置了14條飛行路線和任務(wù),，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)宜都長(zhǎng)江大橋的各區(qū)域覆蓋,，這些區(qū)域很多都是人工巡查無(wú)法抵達(dá)，甚至無(wú)法目視直達(dá)的區(qū)域,。

數(shù)據(jù)圖片自動(dòng)比對(duì),，為了讓無(wú)人機(jī)隱患識(shí)別更智能，巡檢辦技術(shù)人員還加強(qiáng)了圖片自動(dòng)比對(duì)的訓(xùn)練學(xué)習(xí),，提前在這14條路線,，根據(jù)坐標(biāo)參數(shù)設(shè)置一串“固定打卡”位置，每次巡檢都要拍攝一張照片,，千余張的照片組成了外觀狀況成果數(shù)據(jù)庫(kù),，平臺(tái)按周、旬,、月度進(jìn)行同一部位對(duì)比,，可以精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)橋梁的隱患及病害變化，更全面精準(zhǔn)地分析大橋的“健康狀況”,。

飛機(jī)放飛,、搖轉(zhuǎn)鏡頭、拉近焦距,、拍攝上傳……15分鐘就完成了宜都長(zhǎng)江大橋的側(cè)立面的螺旋檢查,。

“這個(gè)速度和效率是以前不敢想的事情,，最主要是不需要擔(dān)心影響交通和人工作業(yè)安全,。”王偉介紹說(shuō),，宜都長(zhǎng)江大橋的主塔170米,，以前為了做一次檢查，必須租賃橋梁檢測(cè)車,，安排人員逐段地看,，橋梁上車輛多、車速快,，橋檢車的操作存在安全風(fēng)險(xiǎn),，部分結(jié)構(gòu)離地較高還需要人工登高作業(yè)，每一次的巡檢都存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn),。

“無(wú)人機(jī)受場(chǎng)地和環(huán)境限制較少,，隨時(shí)可以起飛作業(yè)，大大減輕了人工作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn),，也不干擾道路交通,?！蓖鮽フf(shuō)，它可以根據(jù)設(shè)定路線對(duì)每一處角落進(jìn)行拍照,，實(shí)現(xiàn)智能巡檢,，顯著降低安全事故的發(fā)生概率。（王勇,、周儉）

（來(lái)源：新華網(wǎng)）

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