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轉動鑰匙，發(fā)動電機……在湖北省宜昌市宜都市松木坪鎮(zhèn),，蒼翠的群山間,，傳來清脆短促的鳴笛聲。緊接著,，一輛白綠紅相間的新能源輕型軌道車頭牽引著一節(jié)貨運車廂,，緩緩駛出充電站,。

司機陳秋坐在駕駛位上，換擋,、轉向,，列車逐漸提速，平穩(wěn)地行駛在松宜鐵路上,。車窗外艷陽高照,，氣溫已達30多攝氏度，車頭內卻十分涼爽,，“以前開的是老式的內燃機車,，噪聲大、異味重,、不環(huán)保,，每次下班回家都一身的油污。現(xiàn)在不僅工作環(huán)境好了許多,，列車也更加節(jié)能環(huán)保,，開著空調的情況下，充一次電列車能行駛120公里,！”陳秋駕駛貨運列車已有6年,，對如今發(fā)生的新變化頗有感觸。

陳秋所在的宜都市松宜鐵路有限責任公司,，主要從事松宜鐵路沿線的礦石,、煤炭、化工,、農資產(chǎn)品等短途貨物運輸。這條鐵路全長65千米,，連接湖北松滋,、宜都兩地，沿線有港口,、碼頭,、化工園區(qū)、礦區(qū)以及一些大型工業(yè)企業(yè),，是一條比較繁忙的貨運線路,。

“該公司在宜都和松滋境內共建有7個火車站，擁有9個動力火車頭,，年貨運量達500萬噸,。”國網(wǎng)宜都市供電公司黨委書記易思超介紹,，過去這些火車頭由柴油驅動,，廢氣污染大,、燃料成本高。因地處山區(qū),，相比一般平原地區(qū)更耗能,。經(jīng)測算，9個動力火車頭年消耗柴油達142.8萬升,，排放二氧化碳3777噸,，燃料費與內燃機維護費總計約1080萬元。

去年10月,，宜昌市政府印發(fā)《宜昌市電化長江實施方案》,，明確提出打造專業(yè)化多式聯(lián)運綠色貨運示范廊道?！爱敃r公司的一臺備勤火車頭面臨大修,，成本不低，我們就想著借此機會試試用電能替代燃油,?！彼梢髓F路有限責任公司副總經(jīng)理楊斌說，公司投入80多萬元對車頭進行改造,，采用磷酸鐵鋰電池作為動力蓄電池,，今年2月改裝完畢并投入運營。

經(jīng)過一段時間的運營,，“油改電”的成本優(yōu)勢很快凸顯,。“目前改造好的這臺車主要承擔鐵路施工,、維修時的牽引作業(yè),，總容量為210.56千瓦時，最高時速為50公里,，牽引力為100噸,。”陳秋說,，原來火車頭使用柴油加上保養(yǎng)用的機油,、黃油等，每月光油費就要3000多元,，現(xiàn)在一個月只要1000多元的電費,。

貨運列車“油改電”的順利推開，離不開充電設施的布局,。在松木坪鎮(zhèn)廟河村,，國網(wǎng)宜都市供電公司配套建設了一座充電站。每當陳秋駕駛列車返回充電站后，拔下充電槍,，插入火車頭的充電接口,，用手機掃碼即可充電。6小時后,，列車的蓄電池電量就能充滿,。

嘗到“油改電”的環(huán)保和降本“甜頭”后，松宜鐵路有限責任公司正推進其作為主力的一輛貨物運輸火車頭的“油改電”改造,?！案脑旌蟮幕疖囶^電池組容量將達到2295千瓦時、最大牽引重量可達5000噸,?！币姿汲f，改造后的兩臺機車年充電量72.4萬千瓦時,，年減排二氧化碳有望達487噸,。

“貨運列車‘油改電’是大勢所趨，也是公司加快轉型升級,、助力實現(xiàn)‘雙碳’目標的一道必答題,。”楊斌表示,，未來3年,，松宜鐵路有限責任公司計劃陸續(xù)完成剩余7臺內燃機火車頭的“油改電”工作，屆時松宜鐵路全線將實現(xiàn)綠色低碳運輸模式,。（來源人民日報記者范昊天）

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